English Deutsch Polska

Szukać

Uszkodzenia turbosprężarki

Najczęściej występujące uszkodzenia turbosprężarek

Jako że w początkach historii turbosprężarek najczęstszą przyczyną końca żywota tej części było bezpośrednie wyłączenie gorącego silnika lub brak smarowania, tak teraz są to przede wszystkim nadmierna prędkość obrotowa lub awaria jednostki VTG (turbosprężarka ze zmienną geometrią).

Wskutek chiptuningu lub nieszczelności w obszarach doprowadzających ciśnienie powietrza wzrasta nieproporcjonalnie prędkość obrotowa turbosprężarki. Po krótszych lub dłuższych wydobywających się dźwiękach zdarza się często, że kończy się trwałość turbosprężarki brzmiącym dźwiękiem spowodowanym wybitym łożyskiem albo nawet pęknięciem wirnika.

Przedstawione tutaj informacje służą ustaleniu i zdiagnozowaniu szkody. Są one wyciągiem z praktycznego kursu „Analiza usterek turbosprężarek”, który oferujemy zainteresowanym rzeczoznawcom w regularnych odstępach.

Uszkodzenia spowodowane ciałem obcym

Schlagschaden Verdichterrad
Schlagschaden Turbinenrad

Uszkodzenia spowodowane wtargnięciem ciał obcych w obudowę wirnika lub koła kompresji są od razu widoczne. Przy montażu turbosprężarki należy skontrolować kanał wlotu powietrza oraz kolektor wydechowy pod względem ciał obcych. Uwaga! Turbosprężarki z tego typu uszkodzeniami nie należy dalej użytkować pod żadnym pozorem.

do góry

Zabrudzony olej

Schmutzriefen auf den Lagerlaufflächen
Schmutzriefen an den Lagerflächen

Zabrudzony olej prowadzi często do uszkodzeń turbosprężarek poprzez zadrapania na jej powierzchni. W jaki sposób dochodzi do zabrudzeń oleju?

  • Ścieranie poprzez zużycie silnika
  • Niepełnowartościowy olej
  • Zła jakość lub zapchany filtr oleju
  • Często po regeneracji silnika poprzez niedostatecznie wyczyszczone kanały olejowe w silniku
do góry

Uszkodzenie dopływu oleju

Starke Verschleißspuren am Lager
Bläuliche verfärbungen infolge Ölmangels

Już tylko powtórzony, utrzymujący się kilka sekund brak oleju prowadzi do znacznych śladów zużycia na powierzchni łożyska, niebieskich przebarwień oraz strzępków materiału na bieżniach wałka.

  • Wbudowanie turbosprężarki bez uprzedniego wypełnienia systemu smarowania
  • Zbyt rzadkie zmiany oleju i filtra/ interwał
  • Rozcięczenie oleju paliwem/ glikolem
  • Dłuższe przerwy w użyciu
  • Użycie w nadmiernym położeniu skośnym
  • Strata cech amortyzacji środka smarującego w wyniku nadmiernej prędkości obrotowej wałka spowodowanej chiptuningiem lub nieszczelnością
do góry

Przegrzanie

Kohlenstoffablagerung auf Läuferwelle
Bläuliche verfärbungen infolge überhitzung

Awarie w skutek nadmiernie wysokiej temperatury spalin lub zbyt częstego wyłączania silnika bez wystarczająco długiej fazy ochładzania doprowadzą do odkładania się węgla w turbosprężarce i w przewodach dopływu oleju. Poprzez to są szczególnie zagrożone łożysko ze strony koła turbiny oraz uszczelka pierścienia tłokowego. Możliwe przyczyny problemu:

  • Zatkanie/ zwężenie kanału wlotu filtra powietrznego
  • bezpośrednie wyłączenie gorącego silnika
  • Niepełnowartościowy olej
  • Wadliwa instalacja silnika
do góry

Usterki spowodowane przekroczoną prędkością obrotową

Starke Verschleißspuren an der Anlaufscheibe
Starke Verschleißspuren am Axiallager

Awarie te spowodowane są nadmiernie wysoką prędkością obrotową turbosprężarki w pojazdach stuningowanych lub w przypadku nieszczelności przewodu ciśnieniowego pomiędzy turbosprężarką oraz rurą ssawną. Poprzez zbyt wysoką prędkość obrotową powstaje ekstremalnie wysoka próżnia przed kołem kompresji. W wyniku tego ścierają się zarówno tarcza oporowa jak również łożysko wzdłużne. W przypadku osiągnięcia lub przekroczenia krytycznej prędkości obrotowej wałek jest skłonny do pęknięcia wskutek pozostałej niedowagi.

do góry